Vialidad Nacional: advierten por otros 400 retiros mientras la falta de recursos afecta las rutas
Los trabajadores ya saben que se viene otra ola de desafectaciones en un organismo clave. Muchos problemas en Chubut para sostener el mantenimiento de la red caminera.
La situación de Vialidad Nacional vuelve a generar preocupación entre los trabajadores ante la posibilidad de que se implemente un nuevo retiro voluntario que alcanzaría a unas 400 personas en todo el país.
La medida se sumaría a las 609 desvinculaciones registradas durante marzo y profundizaría una reducción de personal que ya tiene consecuencias concretas sobre las tareas de mantenimiento de las rutas.
Soledad García, representante gremial de los trabajadores de Vialidad Nacional en Chubut, explicó en Jornada Radio que la decisión aparece reflejada en documentación incorporada al sistema de Gestión Documental Electrónica.
“Nos han dicho que va a haber otra vez un retiro voluntario. Venimos luchando contra esto hace más de dos años”, señaló. Los trabajadores tomaron conocimiento de la situación a través del sistema interno.
“Oficialmente no nos han dicho mucho. Trabajamos con una plataforma que es el GDE y se puede ver”, explicó. Existe una nota donde se menciona la expectativa de alcanzar otros 400 retiros. De concretarse esa cifra, la reducción acumulada superaría los mil trabajadores a nivel nacional.
Se suma la situación salarial. Los ingresos están congelados desde octubre de 2024 y las actualizaciones de los últimos meses resultaron insuficientes. Hubo incrementos del 1,9%, 2,5% y 2,2%, pero aplicados sobre salarios básicos bajos.
“Un trabajador que ya tiene 10 o 15 años de antigüedad está ganando 202 mil, 300 mil, depende de las tareas, las funciones y los títulos que tenga”, afirmó. “Todo sube todos los meses, lo vemos en la canasta básica. Es una burla”, cuestionó García.
Para la vocera sindical, las condiciones salariales, la incertidumbre y la permanente reducción de recursos terminan generando un desgaste que puede impulsar a más empleados a aceptar los retiros.
En Chubut siete trabajadores dejaron el organismo en el proceso anterior y en otras provincias hubo más de 30 casos. También hubo jubilaciones y renuncias sin que esas vacantes fueran cubiertas. “Cada vez tenemos menos gente. Hay gente que está haciendo más de un trabajo, más de una función. Es complicado”, describió.
La falta de personal se combina, según García, con dificultades para acceder a insumos fundamentales. La centralización de las compras produjo demoras en elementos necesarios para afrontar las condiciones climáticas de la Patagonia, como sal, cuchillas para equipos viales y ropa adecuada. “El plan invernal, la verdad, fue a pulmón”, resumió.
Un ejemplo es la indumentaria para los trabajadores. La ropa específica para afrontar las bajas temperaturas llegó cuando terminaba el invierno. “En la parte de Río Mayo y demás, tenemos a veces menos 20 grados y necesitamos ropa específica”, señaló.
Tampoco se compraron cuchillas adecuadas para trabajar sobre la nieve y tuvieron que adaptar elementos correspondientes a otros equipos para poder usarlos en los camiones. “Estamos tratando de hacer lo mejor que podemos con lo poco que tenemos, y cada vez tenemos menos”, sostuvo.
La atención está puesta ahora en las tareas de mantenimiento de los próximos meses. García advirtió que la falta de intervenciones preventivas acelera el deterioro de las rutas y posteriormente obliga a ejecutar trabajos mucho más costosos. “Si no podés hacer un buen mantenimiento, después la ruta se deteriora más y ya tenés que hacer una obra. No hay obra pública, entonces, ¿cómo recuperas esa ruta? Después es muy difícil”, planteó.
Históricamente durante el verano se aprovechaban el clima para trabajar con personal, maquinaria y materiales sobre diferentes sectores. Actualmente los recursos son considerablemente menores.
García mencionó renuncias de ingenieros que encontraron mejores condiciones laborales fuera del organismo. Una de las principales preocupaciones es la planta de asfalto ubicada en Tecka, desde donde se atienden sectores de las rutas nacionales 25 y 40. “Estamos tratando de comprar el material para el verano, justamente la mezcla en caliente”, explicó. Sin ese material es imposible desarrollar los trabajos previstos. Desde el distrito continúan solicitando recursos, aunque las respuestas suelen ser negativas, evasivas o llegan demasiado tarde.
La situación de Vialidad Nacional vuelve a generar preocupación entre los trabajadores ante la posibilidad de que se implemente un nuevo retiro voluntario que alcanzaría a unas 400 personas en todo el país.
La medida se sumaría a las 609 desvinculaciones registradas durante marzo y profundizaría una reducción de personal que ya tiene consecuencias concretas sobre las tareas de mantenimiento de las rutas.
Soledad García, representante gremial de los trabajadores de Vialidad Nacional en Chubut, explicó en Jornada Radio que la decisión aparece reflejada en documentación incorporada al sistema de Gestión Documental Electrónica.
“Nos han dicho que va a haber otra vez un retiro voluntario. Venimos luchando contra esto hace más de dos años”, señaló. Los trabajadores tomaron conocimiento de la situación a través del sistema interno.
“Oficialmente no nos han dicho mucho. Trabajamos con una plataforma que es el GDE y se puede ver”, explicó. Existe una nota donde se menciona la expectativa de alcanzar otros 400 retiros. De concretarse esa cifra, la reducción acumulada superaría los mil trabajadores a nivel nacional.
Se suma la situación salarial. Los ingresos están congelados desde octubre de 2024 y las actualizaciones de los últimos meses resultaron insuficientes. Hubo incrementos del 1,9%, 2,5% y 2,2%, pero aplicados sobre salarios básicos bajos.
“Un trabajador que ya tiene 10 o 15 años de antigüedad está ganando 202 mil, 300 mil, depende de las tareas, las funciones y los títulos que tenga”, afirmó. “Todo sube todos los meses, lo vemos en la canasta básica. Es una burla”, cuestionó García.
Para la vocera sindical, las condiciones salariales, la incertidumbre y la permanente reducción de recursos terminan generando un desgaste que puede impulsar a más empleados a aceptar los retiros.
En Chubut siete trabajadores dejaron el organismo en el proceso anterior y en otras provincias hubo más de 30 casos. También hubo jubilaciones y renuncias sin que esas vacantes fueran cubiertas. “Cada vez tenemos menos gente. Hay gente que está haciendo más de un trabajo, más de una función. Es complicado”, describió.
La falta de personal se combina, según García, con dificultades para acceder a insumos fundamentales. La centralización de las compras produjo demoras en elementos necesarios para afrontar las condiciones climáticas de la Patagonia, como sal, cuchillas para equipos viales y ropa adecuada. “El plan invernal, la verdad, fue a pulmón”, resumió.
Un ejemplo es la indumentaria para los trabajadores. La ropa específica para afrontar las bajas temperaturas llegó cuando terminaba el invierno. “En la parte de Río Mayo y demás, tenemos a veces menos 20 grados y necesitamos ropa específica”, señaló.
Tampoco se compraron cuchillas adecuadas para trabajar sobre la nieve y tuvieron que adaptar elementos correspondientes a otros equipos para poder usarlos en los camiones. “Estamos tratando de hacer lo mejor que podemos con lo poco que tenemos, y cada vez tenemos menos”, sostuvo.
La atención está puesta ahora en las tareas de mantenimiento de los próximos meses. García advirtió que la falta de intervenciones preventivas acelera el deterioro de las rutas y posteriormente obliga a ejecutar trabajos mucho más costosos. “Si no podés hacer un buen mantenimiento, después la ruta se deteriora más y ya tenés que hacer una obra. No hay obra pública, entonces, ¿cómo recuperas esa ruta? Después es muy difícil”, planteó.
Históricamente durante el verano se aprovechaban el clima para trabajar con personal, maquinaria y materiales sobre diferentes sectores. Actualmente los recursos son considerablemente menores.
García mencionó renuncias de ingenieros que encontraron mejores condiciones laborales fuera del organismo. Una de las principales preocupaciones es la planta de asfalto ubicada en Tecka, desde donde se atienden sectores de las rutas nacionales 25 y 40. “Estamos tratando de comprar el material para el verano, justamente la mezcla en caliente”, explicó. Sin ese material es imposible desarrollar los trabajos previstos. Desde el distrito continúan solicitando recursos, aunque las respuestas suelen ser negativas, evasivas o llegan demasiado tarde.